敦賀から新潟、長野方面に夜行を設定したなら、夜、関西、名古屋を出発し、翌朝、新幹線より早く新潟、長野に到着する。 メリットはあると思うが…

北陸新幹線延伸で、並行在来線もJRから分離される。 これはチャンス！ 敦賀から長野、新潟方面に夜行列車を走らせる価値がでる。 また、観光列車もあり！ 北陸の魅力が詰まった観光列車が出来る！ 考えると色々やれる。

高山本線を高速化し、富山〜名古屋間の速度アップをする価値はある。 どうせ北陸新幹線は小浜経由だから、京都駅で地下から地上二階まで乗り換えする必要があるから。 でも書くだけ無駄か？笑笑

北陸新幹線が米原延伸ならば、新大阪から名古屋間にJR西の新幹線を作れば良い。 新大阪、名古屋間の新幹線の事実上の複々線化、兼、現東海道新幹線の老朽化対応だな。 しかしたぶんやらない笑 福井県人は小浜経由で、京都駅の地下から地上二階まで乗り換えの…

北陸新幹線は米原ルートで良い。 費用対効果が小浜ルートより、良い！ 大阪延伸、ではなく、大阪、名古屋延伸で。

JR利用者数は減ってはいないが… 頭うちだな笑 最近、増えているのは、北陸新幹線の開業効果とインバウンドだな(たぶん)。 そもそも日本人口の推移と利用者数は同じではない。 1991年の利用者数と同程度の利用者数が、20年くらい続いていること自体がおかしい…

鉄道、特にJRは不便でサービスが悪い！ 鈍行は乗り換えが多いし、地方は本数が少ない。 本数が多い都市部は座れない。 特急は長時間乗車するのに車内サービスゼロ。 夜行が無いから、夜間の移動は不可能。 JRの境界を跨ぐ列車は本数が少ない。 新幹線は割と…