先ずインフラ、インフラストラクチャーの意味を理解してますか？ から始めよう！ みんな馬鹿だから笑 次に、インフラならば先ずは仮復旧が大事！ ならば直ぐに米坂線などの工事を始めない理由が分からない。 とりあえずJR東日本が工事を始めて、費用の問題な…

四国新幹線や長崎新幹線の佐賀県部分、山陰新幹線のネト記事やヤフコメを読むと、赤字とかばかり。 しかし数字としての根拠は無い。 無根拠で赤字と言うのは、個人の妄想でしかない。 科学的な数字を出せ！ きっと日本経済を衰退させたい売国奴の犯行だな笑笑…

東海道新幹線はとっとと複々線化すべきだろう。 いや、JR東海ではなく、JR北海道、四国、貨物が、東海道新幹線のライバルになる新幹線を造り、運営すべきである。 それを東北、山陽新幹線と接続すべきだ。 リニアでは需要は満たされ無いので、絶対に必要！

田舎に新幹線がある国と、田舎に鉄道が無い国。 どちらが先進国で経済大国か？ 答えは簡単のはず。 つまり新幹線や鉄道の否定は、国の衰退を促す。 超簡単な問題なのだが、それさえ理解できないようでは…笑笑 特に佐賀県知事！笑笑 日本人にアホが多すぎ！笑…

新幹線反対論者は、そもそも馬鹿で無知！笑 日本経済は需要が30兆円不足している事も知らない笑 もっと言うなら、需要と言う言葉の意味も知らないかもしれない笑笑 サッサと長崎新幹線の全通や、山陰、四国新幹線を造れば良い。 第二青函トンネルも！ マクロ…

全線赤字だって。 JR四国は、四国内の移動でしか使わないからなぁ〜 これが関西、関東への移動に使えるならば、客は増える。 つまり四国新幹線だな。 神戸から淡路、鳴門経由で松山まで必要！ それに併せて、在来線も神戸から鳴門まで必要。 四国も鉄道イン…

北陸線が3セク化されたなら、北陸三県を走る観光列車を石川、福井両県知事が話しあったらしい。 賛成！ 観光列車以外にも、夜行列車、定期快速、急行列車、貨物列車の有効活用も検討して欲しい。 3セク化されても、やれる！

越美北線、長良川鉄道から名古屋ルートは、新幹線ならなお良い！

越美北線と長良川鉄道を高速高規格化させて継なげ、福井〜名古屋間を2時間以内で結ぶと、実は儲かる路線になる。 北陸から中京、東京への短縮ルートになる。 リニアが開通したなら、リニアの乗り換えにも便利になる。 中部国際空港にも最短になる。 ほくほく…

マスコミやヤフコメは、鉄道新幹線反対と廃止派ばかりの鉄道縮小派ばかりでつまらない。 緊縮派と同じ思考回路なので、経済も鉄道も成長しない。 俺なら、大野油坂トンネルができるなら、それに対抗し、越美北線を三セク化し、長良川鉄道と高速高規格化して…

鉄道の廃止議論になると「バスならもっと便利になる」とか言うカスみたいな話になる。 それはない！ 結局、バスも減便やぶつ切りになり、最悪廃止になる。 鉄道を使わない理由が「マイカー」である以上、バス転換は何の意味もない。 根本的に考え方がおかし…

赤字ローカル線の廃止議論は、そもそも的外れ。 本来は、拠点間のバイパス線の新規建設の話をしなければならない。 そのバイパス線を建設した上で、競合在来線の廃止を行うべきだろう。 勿論、在来線の高規格化も当然！ 赤字だから廃止！とかは営利目的企業…

因美線の東津山〜智頭は、智頭急行線が代替しているので不要かも？ こういうバイパス線があるなら、廃止にしても良いと思う。

鉄道の赤字路線のネト記事を読むと、つくづくインフラストラクチャーの意味を理解していないと思う。 先ずはインフラストラクチャーの勉強をしてくれ笑 一見、誰もいない山にも道路や電気、水道がある。 これがインフラ。 そもそも国が、鉄道に限らず公共交…

佐賀県の本音と本質が透けて見える。 もはや何を言っても御託に聞こえる。 勿論、新幹線建設反対派の連中も同じ。 ローカル線廃止派も同じ。 守銭奴が、体の良い御託を並べているだけ。 せめてデータぐらい使って指摘しろよ笑

新鳥栖〜武雄温泉間の建設費用と在来線維持費を国や長崎県、JRが持つなら建設OKなのが佐賀県のスタイル。 要するに金目！ フル規格、FGT云々は、全て金のため。 地元民の足が…とか、利益が…とかは、本当はどうでもいいと思ってる。 佐賀県から金を一切出した…

憲法を平気で無視して、踏みにじる公務員がいる県って…笑 さすがに新潟県でも、建設妨害に近い行為まではやらなかった。 佐賀県って、日本の憲法の適用外なのか？ 治外法権が佐賀県に適用されるなら、佐賀県は一体どこの国の自治体なのか？笑笑

くだらない長崎新幹線のネト記事を読んだ。 佐賀県の主張が正しいかどうかではなく、佐賀県の行為は憲法違反だ。 憲法15条2項を読め！ 全ての公務員は全体の奉仕者であって、一部の奉仕者ではない。 佐賀県の公務員といえども、佐賀県だけの利益を考えて行動…

実際、JRのローカル線は地元客よりも、他地域からの客が多いか、同じぐらいのような気がする。 根本的には地元住民の足だけではなく、その地域に来る観光、ビジネス客などの足になっている。 しかし、芸備線の閑散クラスになると、絶対に使えないダイヤだか…

佐賀県が新幹線を「要らない」と言っているのだから、FGTも不要。 もしやるなら「事故が起きたなら佐賀県が全責任をとる」という一筆が必要だろう。 そもそも事故に繋がりかねない問題があるからこそFGTの開発をやめたのだから。 それにFGTなんか造ったとこ…

規制緩和して、競争を煽り低収入、低賃金。 その上、同じことに何社も参入するから、日本全体としては低効率に。 アホだな笑 仮に長万部〜新函館北斗間の鉄道を廃止した時、農産物、工業製品などを港まで運ぶトラックが満足にチャーター出来るのか？ 道内の…

もし、長万部〜新函館北斗間が貨物専用線になったなら、無人運転をやって欲しい！ イメージとしては、武蔵野操車場！ 踏み切りを無くし、コンピューター制御で貨物列車を運転！ どうせ指令はコンピュータ制御だし笑 運転士はサブ的な役割で。 どうせ国が関与…

北陸新幹線敦賀以西ルートを、小浜という原発銀座の側を、わざわざ米原ルートよりも利用率が低く、福井から名古屋、東京方面には京都駅で地下3階から地上3階までの乗り換えをしなきゃいけない馬鹿過ぎるルートを造ろうとする。 鉄道まわりの政策担当者は、馬…

国鉄で良かった、と書くと「民営化して良かった」と拝金主義者は言う笑 鉄道はインフラ。 インフラとはインフラストラクチャーの略らしい。 インフラストラクチャーは下部構造、社会的基盤施設などという意味らしい。 つまり日本人の経済活動、生活etcは20キ…

新幹線に反対する奴らは、結果的に地方衰退促進論者だな。 地方に新幹線があってはいけない理由は、人口減での採算性のみ。 それ以外の主たる理由はない。 そいつらは結局ローカル線も廃止論者だろう。 地方の高規格道路も反対だろうし、地方空港も港も反対…

新幹線反対派は、地方の過疎化を止める気がない。 投資せずに過疎化を止める方法を教えて欲しい笑 鐘を造ることか？笑 きっと鐘を造ることに違いない笑笑 でも佐賀県知事は鐘を造っていない。 何故？笑笑

JR貨物と船舶貨物輸送の融合が良さそう。 連絡船みたいに、貨車をそのまま船に乗せるタイプが良さそう。 日本海側だけの移動や、太平洋側だけの移動ならば良さそうだ。 日本海側から太平洋側へ、またその逆は鉄道貨物が良さそう。 日本海側在来線幹線がガラ…

新幹線建設反対派は費用対効果が理解できないらしい。 当然だな。 マクロ経済を理解できないのに、新幹線の費用対効果が理解できるはずがない。 と言うか、老化現象だから、何もかも理解できないし、自分の私的主観から抜け出す気もない笑 痴呆頑固老人！笑笑

ヤフコメに「新幹線が通ると経済が発展し、観光客が増えるという考えは昭和の考え」というコメントがあった。 根拠となるデータ、エビデンスをお願いします。 アホにも分かるデータを１つだけ提示します。 昭和30年代の東京と、現在の東京、どちらが人口が多…

長崎新幹線に6000億超も投資する意味があったのか？ってヤフコメに書いてあった。 投稿者も意味があるか、無いか、分からないらしい。 ならば、必ずしも新幹線建設反対では無いのだろう笑 問題すら提起していない笑 気分？雰囲気だけの批判コメント。 全く科…