JR東と北陸の三セクが協力して、北陸新幹線が開業して並行在来線が分離したなら、敦賀から青森まで夜行列車を設定して欲しい。 それが無理なら、敦賀から秋田！特急つがるに接続出来るように。 中国、関西、中京、北陸から東北日本海側、南北海道へのインフ…

京都駅での北陸新幹線乗り換えは、地下3階以下から地上3階への乗り換えだった。 これでは北陸の人は、名古屋への鉄道利用が減る。

敦賀から新潟、長野方面に夜行を設定したなら、夜、関西、名古屋を出発し、翌朝、新幹線より早く新潟、長野に到着する。 メリットはあると思うが…

北陸新幹線延伸で、並行在来線もJRから分離される。 これはチャンス！ 敦賀から長野、新潟方面に夜行列車を走らせる価値がでる。 また、観光列車もあり！ 北陸の魅力が詰まった観光列車が出来る！ 考えると色々やれる。

高山本線を高速化し、富山〜名古屋間の速度アップをする価値はある。 どうせ北陸新幹線は小浜経由だから、京都駅で地下から地上二階まで乗り換えする必要があるから。 でも書くだけ無駄か？笑笑

北陸新幹線が米原延伸ならば、新大阪から名古屋間にJR西の新幹線を作れば良い。 新大阪、名古屋間の新幹線の事実上の複々線化、兼、現東海道新幹線の老朽化対応だな。 しかしたぶんやらない笑 福井県人は小浜経由で、京都駅の地下から地上二階まで乗り換えの…

北陸新幹線は米原ルートで良い。 費用対効果が小浜ルートより、良い！ 大阪延伸、ではなく、大阪、名古屋延伸で。

JR利用者数は減ってはいないが… 頭うちだな笑 最近、増えているのは、北陸新幹線の開業効果とインバウンドだな(たぶん)。 そもそも日本人口の推移と利用者数は同じではない。 1991年の利用者数と同程度の利用者数が、20年くらい続いていること自体がおかしい…

鉄道、特にJRは不便でサービスが悪い！ 鈍行は乗り換えが多いし、地方は本数が少ない。 本数が多い都市部は座れない。 特急は長時間乗車するのに車内サービスゼロ。 夜行が無いから、夜間の移動は不可能。 JRの境界を跨ぐ列車は本数が少ない。 新幹線は割と…

新幹線批判をする奴らで、新幹線と在来線を天秤に掛けて批判する奴はアホ！ 在来線が不便になるのは、在来線を分離する法律とJRが悪いのであって、更に地方自治体や国が税金を三セクに突っ込まないのが悪いのであって、本来、在来線と新幹線は共存共栄できる…

JR北海道などや、三セク、地方鉄道事業者も設備更新が滞っている。 新規も設備更新も国が補助して、どんどん進めるべき。 新線建設も！笑 景気対策になる。